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对于翼型战机来说，垂直爬升只是一种概念，更科学的叫法应该是大仰角爬升。要实现垂直爬升，需要产生足够的升力来克服飞机的重力。然而，即使是最先进的战机，其发动机推力也不足以使其在九十度的角度上爬升。这是因为在实际飞行中，有许多因素限制了战机的爬升角度。
首先，飞机的发动机推力和机翼升力是有限的。其次，空气动力学的限制也使得战机难以实现九十度爬升。在垂直爬升时，飞机需要面对很大的空气阻力，这会降低飞机的速度和升力。此外，飞机的机翼设计和控制系统也限制了其能够达到的爬升角度。
尽管战机无法做到九十度上升，但它们可以通过采用大角度爬升的方式来展示其机动性和敏捷性。‘大黄蜂’的安全仰角是七十七度，可以在每秒一千三百米的超高速下持续上升飞行几十秒，这项数据相比‘龙一’要差上一些，这也与其自重略大有直接关系，但是在众多战机中已是名列前茅。
陈飞没理会战机智能的疯狂警告，直接将拉升仰角到七十七度，持续几秒后，感觉战机状态处在正常范围，随即以一度的标准缓慢增加。
“这家伙疯了吗？”费萨尔眼看着‘LH号’向更高处飞去，一时间瞠目结舌。
在他的指挥下，二中队的三架战机伴随‘LH号’同时高速爬升。这是有意的战术配合，费萨尔要求四架战机始终要处在一个横截面上，不给‘LH号’变向的空间。因为大角度爬升持续的时间不可能太长，他能够通过感受自己战机的状态去判断对手的行动意图，在‘LH号’不得不改出状态之前，他的长机会提前改出爬升状态，由两架僚机继续紧逼，从而给费萨尔争取一击制敌的机会。
但实际上，二中队三架战机的爬升角度只能维持在七十度左右，根本不敢再继续拉升，十秒不到，持续包围对方的意图就成了笑话。与敌机的上升角度不同，速度也不同，哪还能形成包围圈，三名机师顿时乱了方寸。出现这样的结果，主要是飞行技术和平时的认知造成的，毕竟费萨尔等三人的综合能力还达不到顶尖试飞员的程度。
不仅仅是参战的那些机师们被震惊到目瞪口呆，就连此时此刻处在观战厅里的人们也是惊愕得哑然无声！这一幕实在太震撼人心了，现场竟然出现了一种大家连想都不敢想的奇特景象！所有基地中的空勤人员都需要一些时间来慢慢消化这个令人难以置信的场面。
然而这只是刚开始，‘LH号’在冲出包围圈后，并没有选择常规变向，
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